El plan maestro proyectado para el aeropuerto José María Córdova de Rionegro se articulará en tres etapas, pero apenas en la segunda, que se realizaría entre 2035 y 2041, se ejecutarían las obras que más se ha buscado priorizar: la segunda pista y la segunda terminal.
En un debate en la comisión sexta del Senado, citado por el congresista Esteban Quintero, la viceministra de Infraestructura del Ministerio Transporte y presidenta encargada de la Aerocivil, Liliana María Ospina, manifestó que “Nosotros no tenemos en este momento previstos los recursos para la segunda pista (…) Escapa, además, de las posibilidades de previsión de este Gobierno. Sí es la previsión de los recursos para el desarrollo de la etapa uno”.
Actualmente, el plan maestro está avanzado en más del 90 %, según la funcionaria, y se prevé tener los productos faltantes para el mes de agosto de este año.
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Este plan busca mejorar el funcionamiento del aeropuerto José María Córdova y atender al crecimiento cada vez mayor de las operaciones. Las cifras establecen que 12,5 millones de pasajeros se movilizaron por esta terminal en el último año, mismo plazo en el que también aumentó la operación aérea por carga, con unas 129 toneladas movilizadas.
“Estas propuestas de expansión del aeropuerto José María Córdova corresponden a las dinámicas y proyecciones de crecimiento de las operaciones, y, en esa medida, el plan maestro plantea que se deberán hacer inversiones en por lo menos tres etapas, para lograr su máximo desarrollo al 2055”, manifestó la viceministra Liliana Ospina.
Plazos de las tres etapas del plan maestro para el aeropuerto de Rionegro
La segunda pista y la segunda terminal de pasajeros aparecen dentro de la proyección del plan maestro en la segunda etapa. La primera, de adecuación y modernización, se daría en los próximos cinco años. Después, de 2035 a 2041, se concretaría la etapa dos, y la tercera iría hasta el año 2055.
En el momento se prevé que la ejecución total del plan maestro requeriría 14,4 billones de pesos.
¿Qué incluye la primera etapa?
La inversión para la primera etapa sería de 3,2 billones, afirmó Liliana Ospina, incluyendo mejoras y obras como salidas rápidas a la actual pista, extensión de calles de rodaje, ampliación de franjas de la pista actual, plataforma remota de descongestión, reconfiguración de la plataforma de carga, adecuaciones internas, ampliación del centro de acopio de residuos, parqueadero y terminal, entre otras. Con esta intervención se buscaría optimizar la operación para movilizar hasta 16 millones de pasajeros al año.
Al parecer, también de esta etapa hace parte la gestión predial, la más costosa de esta fase, y para la que el Gobierno Petro no destinará recursos.
“Hemos estado realizando avalúos de referencia para esa gestión predial, y pues esto supera el billón de pesos, y por lo tanto no lo estamos contemplando dentro de las previsiones presupuestales ni de vigencias futuras actualmente dentro de este periodo de gobierno”, dijo la viceministra.
Ante el anuncio, el senador Esteban Quintero, quien citó el debate en la comisión sexta, dijo que este Gobierno también les falló a los habitantes del Oriente antioqueño con la ampliación del aeropuerto de Rionegro. “Ninguno la hizo [la segunda pista], Petro tampoco la va a hacer”.
La doble calzada entre El Tablazo y el aeropuerto
Durante el debate, en el que también participó el presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura, Óscar Torres; Quintero preguntó por el proyecto de la doble calzada desde El Tablazo hasta el aeropuerto, una obra importante —y que se uniría al intercambio vial que ahora se construye— para descongestionar y mejorar la movilidad en el sector.
Según el presidente de la ANI, ya se tienen los diseños y se firmaría un convenio dentro de seis meses para dar inicio a esta obra. En el momento, la agencia espera que la Gobernación de Antioquia emita la reserva presupuestal por 40 000 millones de pesos que se necesita. La doble calzada tendría cuatro kilómetros de extensión.
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